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当前位置:SPEEDBOX系统获欧洲制动试验工作委员会认可

概  述

     欧洲制动试验工作委员会( European brake test working committee)在过去的一段时间里,对包括Race-Technology公司生产的SpeedBox和SpeedBox-INS产品在内的,多家专业提供车辆制动性能测试系统的生产厂商的产品进行了严格和独立的测试、检测和评定。对于车辆OEM企业和专业测量市场来说,这是一个非常重要的测试。2014年7月17日,该委员会在德国柏林举行会议,对测试结果进行了讨论。所有设备制造厂商的主要代表都被邀请参加了会议。
    该制动测试工作委员会由博世、梅赛德斯、保时捷、大众和大陆轮胎等欧洲几大车辆OEM和轮胎公司的专家组成。其他没有直接进入该工作委员会的公司,对此次测试都非常感兴趣并且急切地在等待着最终结果,以确定他们将来应采用何种试验设备完成相关的试验。
    该工作委员会的成立是对目前制动测试设备供应商的产品从可用性和精度两个方面,在多种不同条件下进行公正、客观的评价。测试重点关注两种制动试验中的测量精度:
【1】 激光栅栏触发条件下,车辆从起始车速制动减速到2kph 时的制动距离;
【2】 规定两车速之间的距离测量(速度触发,起始车速制动减速到某一车速时的制动距离);

     两种类型的测试均在一系列的起始车速下进行。其中不但包括通常的100kph起始车速,也包括一组较低的50kph车速和更高的150kph和200kph起始车速。试验还包括了引起部分制动的“特殊试验”。特殊试验的目的是检查设备制造厂商是否对1g制动试验优化了控制精度,或设备是否能在一系列“现实世界”条件下很好地工作。
    对于提交给委员会进行评价的每一套测量设备,总共进行了6组不同类型的测试,每一测试重复进行10次,因此共有60组制动试验。对每一次试验,进行了两种触发条件(栅栏触发和车速之间触发)下制动距离的记录。所以,最终得到了120个制动距离和120个起始车速,从而最大程度地涵盖了多种试验条件。此外,针对每一次试验,委员会还检查了进入试验路段时的速度和距离的精度。
    此次试验评定工作是独立于设备生产厂商而进行的,设备制造商不允许在试验时进入试验场。因此试验过程可以认为是对被测试系统准确性、公正和独立的客观评价。参加此次试验评定的设备制造商和所提供的产品包括:
【1】 来自于RACELOGIC的4套测试设备,包括仅有GPS功能的VOB3i系统和其带有IMU的,具有2cm精度的高端系统。我们相信,这4套设备覆盖了Racelogic的全系列产品;
【2】 来自于kistler的光学系统。这套系统是他们的最新产品,我们理解为内部集成了加速度计以改善其性能;
【3】 来自GenSys(在德国享有盛誉的,专业于IMU/GPS系统进行车辆试验和服务的公司)基于IMU/GPS原理的系统;
【4】 来自于Race Technology公司的SPEEDBOX 和 SPEEDBOX-INS。

概括地说,Race Technology的 SPEEDBOX-INS是这次试验毫无争议的优胜者。SPEEDBOX-INS是唯一通过由工作委员会制定的验收标准的系统。

初步结论
【1】 来自于Racelogic的所有产品均表现不佳。他们标准的,仅有GPS的VBOX3i系统,对于栅栏触发测试的制动距离测量表现良好,但是速度触发条件下的距离测量精度却很低。在所有的速度触发试验中,仅有GPS的VBOX3i系统表现很差,虽然就此点而言,这是意料之中的,且是所有仅有GPS测量设备的共同原因。但是,来自于该厂商的GPS+IMU测量系统同样在所有的试验项目中(栅栏和速度触发下的车速和距离精度),其测量结果也很差,某些试验还有严重的误差。试验结果表明,他们的IMU系统具有一些严重的问题需要解决。
【2】 在所有的试验条件下,kistler的光学系统表现较差。很难看出这是适合于制动试验的测量技术。
【3】 来自于GenSys的IMU系统总体表现的相当好。但是和Race Technology的 SPEEDBOX-INS相比还是有一点差距。
【4】 Race Technology的标准SPEEDBOX系统不论是栅栏触发试验还是速度精度,表现的都非常好。但是,意料之中的是,与所有仅具有GPS的测量系统一样,受到测量原理本身的限制,即系统无法补偿车辆制动过程中,快速的车辆俯仰运动,speedbox对于速度触发试验,表现的稍差。但SPEEDBOX-INS却在所有的测试中,均表现的完美无暇!无论是栅栏/速度触发,还是距离/速度测量精度,在多数情况下,均以明显的优势超出了委员会所要求的精度要求,因此,SPEEDBOX INS系统是被委员会评价为唯一通过所有测试的测量系统!

目前,所有的试验数据试验报告的初稿已经公布,但最终结果的发布,还需要委员会经过以下流程进行最终确定。

【1】 所有的设备供应商都有机会就报告中提出的所测试设备的精度和可用性问题,给出书面的解释和响应;
【2】 制动试验工作委员会将复核设备供应商的解释并且整合于最终的报告里
【3】 最终的报告将由财团合作伙伴开会讨论,设备供应商将不允许参加会议

我们认为,当这项工作完成以后,将以此为基础,对制动试验设备制定出新的SAE标准。